Presidente Bernardo Arévalo presenta resultados de Fase 0 y hoja de ruta del proyecto MetroRiel

PRESIDENTE BERNARDO ARÉVALO.

INTERVENCIÓN EN ACTO “PRESENTACIÓN DE RESULTADOS DE LA ASISTENCIA TÉCNICA SOBRE EL PROYECTO METRORIEL”

DELEGACIÓN DEL GOBIERNO DEL REINO UNIDO

PATIO DE LA PAZ. PALACIO NACIONAL. JUEVES, 29 DE OCTUBRE DE 2026.

                                     

Señora Ministra de Comunicaciones, Norma Zea.

Señora delegada comercial para Centroamérica.

Estimados señores miembros del equipo técnico del Reino Unido.

Autoridades que nos acompañan.

Amigos y amigas de los medios.

Muy buenos días.

Para poder empezar esta reunión, y para poder dimensionar de lo que estamos hablando, les quisiera pedir un acto de imaginación.

Imagínense:

¿Cómo estaríamos hoy si hace 50 años alguien, un gobierno, hubiera tomado las decisiones que nosotros estamos tomando hoy?

Que hubieran realizado estudios que terminarán convirtiéndose en planes concretos y que hubieran llegado a desarrollarse en un sistema de transporte masivo para esta ciudad, que hoy estaría integrando soluciones como un metro, integrado con buses y con todo tipo de soluciones de transporte, en lo que ahora llamamos un sistema multimodal de vialidad.

¿Cómo sería nuestra vida?

¿Cuántas horas estaríamos aprovechando que hoy perdemos en el tráfico?

¿Cuántas cenas en familia?

¿Cuántas tareas revisadas con los niños?

¿Cuántas mañanas sin la angustia de llegar tarde o sin tener que levantarse dos horas antes para poder hacer una hora y media de viaje hasta el trabajo?

¿Cuántas oportunidades de negocios, de estudios o inclusive una forma de vida más saludable dentro de un espacio urbano?

Ese ha sido el costo de las decisiones que no se tomaron hace 50 años y que hoy son la razón del marco caótico de transporte que tenemos y de la pérdida de tiempo que sufrimos en todo momento.

Hoy, nuestro gobierno sí está tomando esas decisiones.

Lo ofrecimos y lo estamos cumpliendo.

La idea de un Metro, de un tren de superficie para la ciudad de Guatemala no es nueva.

Nosotros venimos de una herencia ferroviaria que fue importante en su momento y que después se diluyó por distintos fenómenos.

Se construyeron, llegamos a tener, como país, cerca de 900 kilómetros de vía férrea que durante décadas conectaron nuestras comunidades y nuestros territorios, y eso lo dejamos perder.

El tren urbano se propuso por primera vez en 1972, hace más de 50 años.

Después volvió a ser motivo de discusión y de ofertas a finales de los años 90.

Pero durante medio siglo en Guatemala, los estudios nunca llegaron a ser suficientes y nunca se pudo implementar nada relacionado al Metro o al ferrocarril, que se fue desapareciendo.

Faltó algo indispensable. Faltó la voluntad, la voluntad política de pensar más allá de administraciones y de elecciones. La decisión de pensar en las próximas generaciones.

Y eso es lo que estamos haciendo hoy.

Estamos cumpliéndole a las y los guatemaltecos de hoy, pero pensando en las y los guatemaltecos de 30, 40, 50 años en el futuro y en sus condiciones de vida.

Este es el proyecto de movilidad urbano más ambicioso de nuestra historia.

Es tan ambicioso que hubo quienes nos dijeron que ni siquiera comenzáramos porque no lo íbamos a poder avanzar. Pero estamos avanzando.

Estamos trabajando en función de esa Guatemala que tenemos que construir y que tenemos que asegurarnos que esté en su lugar dentro de 20 años.

Un país con millones de jóvenes que necesitarán llegar a sus centros educativos, a sus trabajos.

Para entonces, seremos un 40 por ciento más de personas.

Y si hoy, esta ciudad, la capital más grande de Centroamérica, no se da abasto, imaginémonos cómo podría ser en 40 años si no empezamos a construir hoy un sistema de transporte masivo.

Por eso, el metro riel es tan importante.

Para quien hoy viaja en bus, podría llegar a significar recuperar entre 30 y 90 minutos en cada viaje.

Para quien hoy usa un carro, podría significar llegar más rápido, más tranquilo y con más ahorros, o aún mejor, la posibilidad de no tener que usar un vehículo privado porque hay transporte público decente, más seguro.

Para quienes piensan en negocios, significa la oportunidad de invertir además en un nuevo corredor económico, porque el potencial económico que desata un proyecto de esta magnitud es gigante.

Con este proyecto vamos a hacer un rescate de la vida en común, de la vida urbana, un rescate del espacio público.

Va a ser una oportunidad no solo para el crecimiento económico, sino para el crecimiento cultural, para el crecimiento comunitario, porque el metro riel no es un proyecto aislado.

Es la espina dorsal del sistema de movilidad multimodal que necesita nuestra capital y que nace ahora para continuar expandiéndose en el tiempo.

Lo más importante es que este sistema esté conectado y que conecte con los buses, que conecte con el Transmetro, que conecte con las ciclovías, que conecte con todos los sistemas de transporte, que conecte con los municipios vecinos, con los lugares donde la gente vive, estudia y trabaja.

Pero su importancia y su significación no es únicamente para la Ciudad de Guatemala.

El metro riel pasa a partir de ahora a ser la referencia de cómo deben hacerse las grandes obras en Guatemala: de forma ordenada, de forma responsable, de forma transparente y con visión estratégica.

Partimos, primero, de un diagnóstico de estudios que evalúan los alcances, los impactos sociales y ambientales de una revisión cuidadosa de la documentación que se fue acumulando durante décadas y de la legislación vigente.

En julio, firmamos un acuerdo de gobierno a gobierno con el Reino Unido y en solo diez semanas su equipo técnico, junto al equipo de Fegua, hizo un diagnóstico completo de lo que el proyecto necesita para estar listo.

Y hace apenas dos días, como país, dimos un paso especial.

El Congreso de la República aprobó la ley especial para este proyecto.

Una ley que le da a Fegua las herramientas para contratar con estándares internacionales, con acompañamiento técnico especializado y que, al mismo tiempo, mantiene todos los controles, un presupuesto aprobado por el Congreso, la publicación transparente de los contratos, auditoría constante por la Contraloría de Cuentas e informes periódicos al Congreso de la República.

Agradezco a nuestros diputados y diputadas haber hecho posible esta ley.

Llegar a acuerdos es complejo e implica tomar decisiones complejas, pero el Congreso demostró que es posible.

Es posible para cumplirle al pueblo de Guatemala y es posible para poder realizar nuestra responsabilidad como funcionarios públicos.

Al final, este proyecto nos va a dejar, entre muchas cosas, dos grandes herencias.

La primera es la que todos vamos a ver, la que vamos a palpar, la que vamos a utilizar: un sistema de transporte moderno, seguro y eficiente que cambiará la forma en que vivimos en el área metropolitana.

La segunda, es menos visible, pero es igual de importante: la experiencia de un Estado que aprende a planificar, a contratar con transparencia y que se atreve a ejecutar grandes obras.

Ese aprendizaje que hoy vamos a tener gracias a la implementación de esta obra se va a quedar en Guatemala y le va a servir a nuestro país para después seguir haciendo los proyectos que sean necesarios para ir cumpliendo la promesa que este país tiene y que depende de que nosotros, como funcionarios, y que la sociedad en su conjunto se atreva a realizar.

Este proyecto no es para nosotros, no es para este gobierno.

Muchos de los que hoy estamos en este salón no vamos a estar cuando se corten “las cintas famosas”, cuando empiece a rodar el primer vagón.

Pero no es esa la razón que nos trae a esto.

Lo que nos motiva es que habrá resultados para una población que creyó que se pueden hacer las cosas de manera diferente.

Así que la tarea que estamos asumiendo hoy es de dejar bases muy sólidas, bien puestas para que nadie tenga que preguntarse dentro de 40 años ¿qué hubiera pasado si alguien hubiera tomado esa decisión a tiempo?

Esta vez, la estamos tomando.

Agradezco al Gobierno del Reino Unido y a su equipo técnico, a Fegua y a todas las instituciones del Estado que han trabajado en este proyecto.

Estamos iniciando la construcción de un legado histórico. Sigamos trabajando.

 

Muchas gracias.